Motor "Husqvarna 900" vychází z řadového dvouválce BMW 800 F,  který pro BMW vyvinul a vyráběl rakouský Rotax.

Na motoru nejsou na prvý pohled patrné výraznější změny. Zvenku je patrné jen “sexy“ červené lakování víka rozvodů a jiná víka spojky a zapalování s logem Husqvarna.

Výraznějších změn však motor doznal uvnitř. Jednak byl zvýšen zdvihový objem na 900 cm³ a byly provedeny další změny za účelem zvýšení výkonu a křivky točivého momentu.

Dle našich informací měla být i modifikována konfigurace klikového hřídele. Původní motor BMW 800 F má ojniční čepy pootočeny o 360° s pravidelným pořadím zápalů. Nová Husqvarna by měla mít ojniční čepy vůči sobě pootočené. Hovoří se o 45º s cílem získat jiný charakter motoru a jiný zvuk.

Ale vraťme se ještě k původnímu motoru BMW 800 F. U tohoto motoru zvolil Rotax k vyvážení posuvných setrvačných hmot protizávaží vedené kyvným táhlem.

Mimochodem stejné řešení použil Ing. František Pudil koncem 70-tých let v ČZ Strakonice, když se svými spolupracovníky pracoval na vývoji čtyřdobého cestovního motocyklu ČZ 350/510. Motor tohoto motocyklu měl v původním návrhu k vyvážení posuvných setrvačných hmot použit protiběžnou posuvnou hmotu vedenou ve válci. Stejným způsobem dnes řeší vyvážení posuvných setrvačných hmot Yamaha u svého scooteru Tmax.

Motor ČZ 350/510 však vykazoval velký ztrátový výkon, a proto Ing. František Pudil navrhl několik modifikací klikového mechanismu včetně řešení vedení protizávaží kyvným táhlem, jehož druhý konec je ukotven ve skříni motoru. Všechna řešení pak shrnul v patentové přihlášce PV 7017-80 Spalovací motor s rovnoběžnými válci.

Motor a motocykl ČZ 350/510 se bohužel nikdy do výroby nedostal. 

Autorem aktuality je Martin Molcar.