Patenty neputují jako obvykle na úřady v Evropě nebo USA. Japonci zvolili jeden z méně využívaných úřadů v naději, že se jejich plány nedostanou předčasně na veřejnost. Při poslední velké ceně v Anglii se sice konala konference na téma „nový tajný projekt“, ale přesto na veřejnost neunikly žádné přesnější detaily. Mnoho zasvěcených však přiznává, že brzy přijde něco „velkého“.

Z nákresů můžeme vypozorovat kompletní přestavbu velké CR-F a potvrdit tak plán Hondy nejprve zpracovat CR 450 F a potom přenést nové technologie na CR 250 F. Stejný postup zvolil výrobce i při uvedení motorů se vstřikováním v roce 2009 – nejprve 450 a 250 až o rok později.

Náčrty naznačují, že rám modelu 2013 bude ve srovnání se současným modelem CR-F úplně nový. Zůstává sice pořád dvojitý hliníkový rám, ale horní vzpěry se sbíhají do značně ostrého úhlu a uložení motoru je posunuto níže.  Motor bude posazen více kolmo, bude tedy nakloněn trochu dozadu. Také kyvka dostane vylepšenou podobu, která by měla pomoci k vhodnějšímu rozložení váhy a k zajištění lepší flexibility. Žádné informace o podvozku zatím neunikly, ale Honda testovala v Japonsku díly Showa a KYB, takže nejspíš jeden z těchto výrobců dostane šanci dodávat díly na připravovaný model.

Dvojitý výfuk by mohl být eventuálně výsledkem změněné pozice motoru, ale pravděpodobnější je, že souvisí s hledáním těžiště. Co největší váha stroje má být posunuta do středu motorky, čímž docílí výrobce lepšího ovládání motorky. Podobný koncept sledovala i Yamaha se svojí „čtyřipade“ pro rok 2010.

Jediným vahadlem válce budou sníženy setrvačné síly motoru, které ovlivňují chování motorky, a tak se Vám dostane do rukou ovladatelnější stroj. Také díky přemístění motoru směrem do středu motorky jsou setrvačné síly méně zjevné, což také přispívá při rychlých změnách směru k výrazně lepší ovladatelnosti.

Nový motor je velmi podobný aktuálnímu Unicam-vstřikovacímu motoru. Vyvinout a vyrábět zbrusu nový motor by bylo extrémně drahé a v současné ekonomické situaci téměř nemožné.

Vedoucím projektů CR-F je 37 let starý Taichi Honda, dřívější testovací jezdec, poté vedoucí projektant pro CR 450 F 2009. I když neprozradil nic speciálního o novém modelu, řekl aspoň něco o vývoji vstřikování u CRF 450 F. „Nesoustředili jsme se jen na určitou část motorky, ale na celek – síla, podvozek, kola a také těžiště motorky spolu musí fungovat. A v současnosti spolupracují lépe, než kdykoliv předtím. Máme hodně nových nápadů, ale některé jsou závislé na stávající ekonomické situaci, protože velké změny jsou taky pořádně drahé.“

Obvykle zůstává Honda tři roky u jedné motorky a poté provede další větší kroky ve vývoji. Počítáme-li i model 2012, neprošla řada CR-F už čtyři roky téměř žádnou změnou. Jako součást svého tříletého plánu investuje Honda také hodně do GP teamu. V polovině této sezóny bylo provedeno podrobné testování aktuálního modelu, na kterém byly po provedení testu vychytány mouchy, což se projevilo i na zlepšujících se výkonech jezdců Bobrysheva a Goncalvese. Mr. Honda se vydal na jednu z mála návštěv Evropy právě kvůli účasti na testování a o týden později mohl na vlastní oči sledovat vítězství Bobrysheva v Německu.

„Šéfkuchař“ od Hondy - Taicho Honda

Taicho Honda není členem zakladatelské rodiny, ale už 15 let pro tuto značku pracuje. Původně sám závodil, byl testovacím jezdcem Hondy a nyní působí jako vedoucí vývojového týmu pro sériové i závodní stroje CR 450 F. Kromě toho je projektovým vedoucím sériových 250 i 450.

“Pracuji jak pro HGA, což je vývojové oddělení Hondy, tak pro HRC, kde se jedná o závodní a tovární stroje. Nové nápady v praxi testuje a vylepšuje oddělení HRC a výsledky jdou do HGA, kde jsou získané informace použity při výrobě sériových motorek. Já pracuji na obojím.“

„ Nejlepší motorka, za kterou jsem nesl plnou odpovědnost, byla první stříkačka CR 450 F a jsem opravdu hrdý na její lehký motor se skvěle fungujícím vstřikováním a stejně tak na nový rám s novou geometrií! Kromě toho jsme se snažili o co nejlepší rozložení váhy. Tento model měl opravdu neuvěřitelné množství novinek. Ale vím, že tato 450 nebyla nejoblíbenějším strojem, který jsme kdy měli v nabídce. Některým se nelíbily její jízdní vlastnosti, jiným charakteristika motoru. Jsou samozřejmě i tací, kteří si tento model skutečně oblíbili. Zkusili jsme vytvořit stroj oblíbený po všech stránkách a udělat dojem nejen na fanoušky Hondy. Věřím, že jdeme správným směrem a pokusíme se, aby si lidé naše motorky co nejvíce oblíbili.“

Honda nyní směřuje svoji budoucnost k sériovým strojům. „Těžiště, váha, výkon a ovládání – zákazníci kladou důraz na to, aby byla jejich motorka co nejlehčí, což je velmi důležité.“ Je tedy velmi pravděpodobné, že Honda 2013 bude ještě lehčí, než model 2012, který je nyní zdaleka nejlehčí sériovou motorkou.

Videa z testování modelu 2012:

Překlad: Nikča Otřísalová

Zdroj: MotoX
Ilustrační foto modelů 2009 a 2012, videa: Google.cz, YouTube.com