Montesa je pojmenování trialových modelů od Hondy a znalým fandům offroadu se jistě do podvědomí dostalo jako označení rodiny osvědčených závodních speciálů, které pochopitelně nemají na silnici co pohledávat. Právě to se nyní mění s příchodem modelu 4RIDE, který na trailovém základu vozí vysoké sedlo, SPZ, blinkry a další nezbytné věci pro pohyb na silnicích. Přiznám se, že mě tento model hned zaujal už při přebírání krosové CRF450R (test najdete zde) a byl jsem velmi zvědavý, jak se s touhle hračkou jezdí a díky vstřícnosti Honda Motor Europe jsem si Montesu 4RIDE mohl vyzkoušet i já.

Hned při prvním seznámení mě potěšil celkem dobře vypadající vizuál, který rozhodně zaujme, což se potvrdilo i během testování. Stalo se pravidlem, že mě kolemjdoucí lidé takzvaně „očumovali“ a na benzínkách jsem přítomným motorkářům musel odpovídat na zvídavé dotazy, co to je za stroj a jak se s tím jezdí.

Aby se s tím ale dalo jezdit, musíte to nejdřív našlápnout, což se ukázalo jako první oříšek. Přiznám se, že jsem s našlapováním trialového motoru o objemu bezmála 260 ccm měl problémy a musel jsem přijít na ten správný švih. Nakonec se mi osvědčilo pomalejší plynulé kopnutí, ale i tak se mi občas stalo, že jsem našlápnul až po drahné chvíli. Jindy mi zase motor naskočil hned na první brnknutí. Asi jsem prostě kopyto a po tom, jak si mě rozmazlovala CRF450R svým startérem, bych ho uvítal i tady. Musíme ale brát v potaz, že motor je vypůjčený ze závodního trialového speciálu, kde se startéry nenosí.

Přesné specifikace motoru jsou na oficiálních stránkách poměrně skoupé, dozvíme se pouze, že jde o kapalinou chlazený jednoválec SOHC o objemu 258.9 ccm s elektronickým vstřikováním paliva a kompresním poměrem 10,5 : 1. Pro silniční provoz poměrně podstatné údaje o výkonu nebo točivém momentu, který využijete především při terénním řádění, chybí. Z dalších zdrojů na internetu lze vyčíst pouhých 6,3 kW a 17,5 Nm, což je pro smysluplné přejíždění větších vzdáleností po silnici zoufale málo.

Já jsem chtěl k testu přistoupit nezaujatý a s chladnou hlavou a téměř nic jsem si předem o motorce nezjišťoval, jen jsem kouknul na povedené promo video. Moje první jízdy vedly po Praze a hned během prvních kilometrů bylo jasné, že Montesa na běžné ježdění po městě opravdu není dělaná, od takového objemu jsem jednoduše čekal víc. Výkonu tady moc není, takže bleskové rozjezdy ze semaforů jsou jen zbožným přáním, řadička je navíc daleko od stupačky (přesně, jak to známe z trialových speciálů) a sedlo není z nejpohodlnějších. Maximální rychlost je 80 km/h a i při této rychlosti budete spíše stát ve stupačkách, než sedět. Motorka je k tomu prostě určená a její pravý potenciál objevíte teprve až vyjedete z města na polňačky, do lesa a podobných terénů.

Tady přichází ke slovu krátká a silná jednička, která ochotně staví motorku na zadní, a druhý kvalt jí zdatně sekunduje. Také odpružení sedí daleko více menší rychlosti, je velmi měkké a v kombinaci s měkkými trialovými pneumatikami skvěle pohlcuje jakékoliv nerovnosti nebo ostré hrany kořenů, schodů, kamenů, jednoduše všeho, co vám přijde do cesty. Dalo by se říct, že motorka vás sama láká k blbnutí v lese, což ostatně skvěle ilustruje moje cesta za dědem a babičkou, která mi normálně trvá asi 25 minut, ale protože mě opravdu nebavilo jet po silnici, vzal jsem to přes les, takže jsem přijel o hodinu později, ale s úsměvem na tváři.

85 kilo vážící Montesa je totiž opravdu z 90 % trialka, takže není problém poskakovat na místě, velký „rejd“ řídítek vám umožní otáčet se skoro na pětníku a jakmile se naučíte základní trialové triky, je o zábavu postaráno. Najednou se všechno stává vaším hřištěm, ať už jde o zmíněný les nebo městkou zástavbu. Jen pozor na myslivce a policisty. Ještě se sluší zmínit, že 4,4 litrů velká nádrž vám bude stačit na zhruba 120 km jízdy. V terénu záleží asi na tom, jak moc dáváte plynu.

Nicméně stále na mě Montesa 4RIDE působila nedodělaným dojmem. Přece jen se velké procento zákazníků bude rekrutovat z řad „běžných“ offroaďáků, kteří pro rychlejší přesuny nebo enduro vyjížďky prostě potřebují vyšší výkon. Dále mi pak vadilo podivné startování, absence druhých stupaček pro občasnou krátkou jízdu ve dvou a také uchycení blinkrů je velmi pochybné – však se mi oba zadní povedlo zlomit, ani jsem nevěděl jak nebo proč. Lehká a rychlá demontáž je nereálná. Při skákání jsem si všiml jedné věci, plastový držák SPZ narážel do zadního kola, takže se ihned vylomil. Motorka také nemá žádný integrovaný zámek řídítek nebo něco podobného, takže když chcete zajet do města pro rohlíky, musíte sebou vozit alespoň zámek na kolo. Jinak by případnému zloději opravdu stačilo jen našlápnout (pokud se mu to povede) a odjet. Kapitolou samou pro sebe je umístění stojánku. Ten je totiž napravo, což alespoň podle mě rozhodně není standardní umístění. A občas mi chyběla kontrolka neutrálu. Toto všechno považuji za věci, které by motorka určená pro silniční provoz měla mít zmáknuté. Pochválit naopak musím opravdu velký úložný prostor pod sedlem, kam se vejde flaška s pitím, peněženka, zámek a spousta dalších věcí. Velice příjemnou věcí je také kryt motoru, kde je jedinou vadou na kráse povinný klakson.

Montesa 4RIDE je jednoduše velice zábavný hybrid, kterému ale k dokonalosti chybí několik drobností. Jde ale o první generaci, která si téměř vše bere od své vyloženě závodní sestry, takže buďme shovívavý. Nyní vám motorka dokáže nabídnout spoustu zábavy a je jen na vás, jestli její filosofii pochopíte. Pokud jste hračičkové a máte ve svém okolí místa vhodná pro trialové blbnutí, je Montesa 4RIDE určená pro vás. Pokud hledáte něco pro dojíždění do práce, do města nebo na dlouhé endurácké vyjížďky, musíte se poohlédnout někde jinde.

Za zapůjčení motocyklu pro test děkuji Honda Motor Europe a vy si na závěr dejte krátké video z testování nebo ofiální promo video, které skvěle ilustruje schopnosti a určení téhle motorky.

Připravil: Jiří Kružík

Foto: Renata Kružíková a Jiří Kružík

1. 8. 2017