Nová Honda byla představena během amerického amatérského šampionátu, který se tradičně jel na ranči Loretta Lynn. Honda se nedále drží sloganu „Absolute Holeshot“ a tuto nálepku tak dostal i tento model. Aby také ne, vždyť přímo vychází z modelu CRF450R, který s „absolutním holeshotem“ přišel loni. Klíčem je zvýšení výkonu a zoptimalizování ovládání. To už loni vyústilo ve velice úspěšný model CRF450R, který pro rok 2018 přichází s několika modifikacemi (psali jsme zde). Podobný mix vlastností (viz například test modelu 2017) se dá očekávat i u nové CRF250R. Podrobný výčet novinek níže.

Nový motor dostal dvě vačky, vahadlo s DLC úpravou (Diamond Like Coating), větší ventily vyrobené z titanu mají vyšší zdvih, jsou více postavené a jejich pružiny nyní mají oválnou sekci ke snížení hmotnosti motoru. Velkou změnou je hlava válců s rozvodem DOHC usazená na podčtvercovém bloku (s vrtáním převyšujícím zdvih). Tato kombinace umožnila použít větší průměry kanálů sacích a výfukových ventilů – a vyšší zdvih – pro intenzivnější proudění plynů. V jeho útrobách tepe píst s bridge-box designem, což je u Hondy první sériové použití tohoto druhu pístu. Optimalizován byl také sací přívod vzduchu. Po vzoru velké sestry i zde najdeme dva výfuky, které se ale na dvojče nedělí až po cestě, ale mají přímo dva otvory z válce! Motor přišel o klasickou nakopávačku, najdeme zde pouze startér poháněný lehkou fosfátovou lithium-ionovou baterií. Výsledkem je více výkonu po celém spektru otáček, obzvlášť ve vysokých otáčkách by nová Honda měla být působivá. Charakteristiku motoru lze navíc doladit pomocí přepínače palivových map.

Na podvozku se pozornost soustředila na centralizaci hmotnosti a snížení těžiště. Celá motorka pak prošla odtučňovací kúrou a snížení hmotnosti pocítíme především na vršku a na konci motorky. Honda se stejně opět snažila o štíhlou stavbu a excelentní trakci zadního kola bez narušení od zvedání kola předního, což má za výsledek skvělou akceleraci. Máme tu tedy zcela nový hliníkový rám, jehož hlavní sváry zajišťují optimální tuhost a charakteristiku flexibility, která zajišťuje dobrou stabilitu a poskytuje jezdci potřebnou zpětnou vazbu. Nový rám také zkrátil rozvor kol, takže motorka je nyní mrštnější. Také zde najdeme titanovou nádrž, která je schovaná pod červenými plasty. Tlumiče jsou klasické olejové od Showy, stejně jako to známe z nové CRF450R. Stejný je i design.

Hlavní rysy:

-          Větší zdvih a vrtání

-          Větší velikost ventilů, jejich zdvihu, ventily mají rovnější úhel a pružiny s oválnou sekcí

-          Vyšší kompresní poměr

-          Optimalizovaný průtok vzduchu

-          Dvojitý výfuk s dvěma výstupy přímo z válce

-          Elektrický startér

-          Lehčí rám a podsedlovka s optimalizovanou charakteristikou flexibility

-          Upravená geometrie rámu pro snazší zatáčení, lepší trakci a nižší zvedání předního kola

-          Olejové tlumiče

-          Titanová nádrž

Připravil: Jiří Kružík
Zdroj: Honda.cz, racerXonline.com

31. 7. 2017