Představení nového českého motocyklu FGR 2500 V6 Midalu

Tím, kdo měl tu výsadu strhnout modrou plachtu, zakrývající tento skvost, byl jezdec MOTO GP Karel Abraham. Odhalil tak precizně, do sebemenšího detailu zpracovaný motocykl, jemuž dominuje šestiválcový motor o objemu bezmála 2,5 litrů a jehož konstruktérem, stejně jako silničních závodních motocyklů FGR 125 GP, je Oldřich Kreuz.

Představení motoru se konalo v lednu roku 2008 ve firmě FPOS Miroslava Felgera, otce tohoto ambiciózního projektu. Motor samozřejmě prodělal za tyto tři roky velké změny. Celkovému vzhledu, ale nejvíce prospělo odstranění žeber z válců a hlav motoru, nový design CNC frézovaných vík motoru a vše pak umocnilo červené lakování vík hlav válců.

Design celého stroje měl na starosti Stanislav Hanuš, jehož návrh zvítězil v soutěži více než 4 desítek soutěžících. Ten navrhl motocykl s trubkovým příhradovým rámem, samonosnou karbonovou nádrží, která zároveň plní funkci podsedlového rámu, díky čemuž se podařilo snížit suchou hmotnost motocyklu na 270 kg. Ostatně karbonem se nešetřilo ani na dalších dílech podvozku.

Přední USD vidlice Öhlins, s průměrem nosných trubek 43 mm, má zdvih 220 mm. Zadní kolo je odpruženo plně nastavitelnou centrální pružící a tlumící jednotkou Öhlins  s průměrem pístnice 46 mm.

Další dominantou motocyklu je  překrásná zadní kyvná vidlice, která byla svařená ze dvou CNC frézovaných kusů vyrobených z Certalu.

17“ palcová kola nesou značku OZ Racing. Obuta byla vpředu do pneumatiky o rozměru 120/70 – ZR17, vzadu 200/50-ZR17, obojí značky Metzeler. Bržděna jsou vpředu dvojitou kotoučovou brzdou, průměr brzdových kotoučů 320 mm, se čtyřpístkovýmí radiálními brzdovými třmeny Brembo Racing. Zadní kolo má též čtyřpístkový brzdový třmen. Průměr brzdového kotouče je 215 mm.

Motocykl vznikl  za podpory Ministerstva průmyslu, jež tento projekt podpořilo státní dotací. Výsledek mluví sám za sebe a dokazuje, že to byly dobře  vynaložené finanční prostředky. Přes všechny problémy, jež zrod tohoto unikátního motocyklu provázely, spatřil světlo světa ČESKÝ MOTOCYKL, který snese srovnání z tím nejlepším, co bylo kdy na poli motocyklové výroby vyrobeno a dokázal tak, že ještě náš průmysl je schopen se poměřovat s tou nejlepší světovou konkurencí.

V letošním roce bude motocykl testován a bude probíhat schvalovací proces tak, aby byla v roce 2012 připravena k prodeji první minisérie šesti motocyklů.

Technická data:

Motor:
Typ:                               Čtyřdobý, DOHC, kapalinou chlazený 6-ti válec, s úhlem rozevření 90 °
Zdvihový objem:          2443 cm³
Vrtání x zdvih:               90 x 64 mm
Kompresní poměr:     9,9:1
Plnění motoru:             elektronické vstřikování
Spojka:                          Antihopingová, 12-ti lamelová mokrá spojka, hydraulicky ovládaná

Podvozek:                 
Rám:                              příhradový, svařený z ocelových trubek.
Přední pérování:          USD vidlice Öhlins, Ø 43 mm, zdvih 220 mm.
Zadní pérování:            Plně nastavitelná centrální jednoutka Öhlins, Ø pístnice 46 mm
Přední pneu:                 120/70 – ZR17, vzadu 200 /50-ZR17
Zadní pneu:                   200/50-ZR17.
Přední brzda/brzdič:     dvojitou kotoučová Ø 320/ čtyřpístkový radiální Brembo Racing
Zadní brzda/brzdič:       kotoučová Ø 215/ čtyřpístkový Brembo Racing.

Rozměry:
Rozvor:                         1527 mm
Úhel hlavy řízení:        24°
Stopa:                           132 mm
Výška sedla:                780 mm
Objem paliva:              18,5 l
Suchá hmotnost:        270 kg
 

Autorem textu je Martin Molcar.