Yamaha prožívá úspěšné období jak v Evropě, tak za velkou louží. Je to právě americký trh, na který se v poslední době primárně soustředí. Když si prostudujete srovnání modelů 2016, které realizoval snad každý velký americký MX časopis či web, zjistíte, že Yamaha je nejlevnější značkou na tamním trhu! O to víc pak bolí porovnání s evropskými cenami, kde Yamaha patří mezi ty dražší výrobce.

Pro letošní rok se mnoho změn neodehrálo, proč také výrazně měnit něco, co funguje? Menší výjimku ovšem tvoří model YZ250F, ale o tom až později. Absence výrazných změn má ještě jeden možný důvod. Yamaha praktikuje čtyřletý modelový cyklus motokrosových modelů, kdy po představení zcela nového modelového ročníku probíhá další tři roky fáze ladění a vylepšování. Malé okénko do historie: vzpomeňme modely 2006-09, 2010-13 – po čtyři roky stejný rám, plasty a architektura motoru. Po krátkém propočtu zjistíme, že aktuální modelová čtyřletka je u konce. Dá se tedy očekávat, že dalším evolučním skokem budou modely 2018.

YZ450F dostala upravený kryt filtru a také nové sání. Zadní kotouč je vyroben z jiného materiálu a slibuje lepší výkon a delší životnost. Další změny jsou čistě kosmetické a konečný zákazník je až tak neocení – nové polepy a obutí Dunlop. Modely 2016 měly problém s praskáním rámu. O tom samozřejmě Yamaha mlčí, ale dá se předpokládat, že na tom zapracovali, aby už nemuseli řešit reklamace a stížnosti zákazníků, jak tomu bylo letos.

YZ250F dostala o něco více pozornosti, než její větší sestra. Máme tu upravenou hlavu a kratší systém sání, což by mělo mít za následek vyšší výkon ve vysokých otáčkách. Jde především o nové vačky a pružinky ventilů. Větší hlavičky ventilů pak zajišťují vyšší životnost. Kliková hřídel je vyrobena inovovaným procesem pro zvýšení pevnosti a stejně tak ojnice slibuje zvýšenou odolnost. Další změnou, která jde ruku v ruce se zvýšeným výkonem, je upravená převodovka. Nové zoubky převodových koleček zajišťují snazší řazení. Ušetřen nezůstal ani rám, máme tu nové držáky motoru, o 5 mm nižší stupačky a upravené nastavení tlumičů. Stejně jako YZ450F i slabší model dostal upravený kryt airboxu.

Dospělé dvoutaktní modely YZ125 a YZ250 dostaly po vzoru čtyřtaktů velký přední kotouč. Při loňském testování modelů 2016 (k přečtení zde) jsem si 270 mm přední kotouč nemohl vynachválit a je jen dobře, že se stává standardem napříč celého portfolia Yamahy. Stále zůstává v nabídce i dětský model YZ85. Ten ale není zrovna středem zájmu a tak zůstává téměř beze změny. Beze změn zůstává i enduro nabídka. Pro evropský trh jsou k dispozici modely WR450F a WR250F. V Americe si zákazníci mohou vybrat i z crosscountry modelů v podobě YZ450FX, YZ250FX a dvoutaktní YZ250X.

Jako velké plus pro Yamahu vidím věrnost osvědčeným tlumičům Kayaba řady SSS (Speed-Sensitive System). Řada konkurenčních značek laboruje se vzduchovými tlumiči a z praxe víme, že ne vždy jde o dobrou volbu. Nemluvě o složitější údržbě a servisu. KYB SSS fungují skvěle a výborný podvozek je jedním z důvodů, proč Yamaha vyhrává všemožná shootout srovnání s konkurencí. Za poslední roky se u Yamahy stalo zvykem nabízet dvě barevná provedení – modrou a bílou. Po loňské výroční žluté edici se tam ke slovu opět dostává bílá varianta a musím říct, že jde o líbivou barevnou kombinaci. Na závěr si můžete dát dvě promo videa modelů YZ450F a YZ250F.

Připravil: Jiří Kružík

Zdroj: Yamaha-Motor.com

9. 6. 2016