Loňské modely byly pro Husqvarnu revoluční, ovšem jak už jsem zmiňoval v článku z testování loňských modelů, dvoutaktní TC 250 zůstala téměř beze změny a model tak trošku vyčníval z řady. Tento prohřešek je teď napravený a TC 250 2017 je plnohodnotným členem ucelené Husky MX stáje pro dospělé piloty. Nejen v designovém měřítku, ale i co se inovací týče. Zcela pochopitelně se u ostatních modelů odehrály drobnější změny, avšak s velkým potenciálem.

Kompletně nový motor, který koncepčně vychází ze slabší TC 125, je nyní menší, výkonnější, lehčí a s minimalizovanými vibracemi. Husqvarna v superlativech nešetří a je určitě dobře, že pokračuje ve vývoji dvoutaktních motorů, když většina japonské konkurence dvoutakty zavrhla. S novým motorem samozřejmě jde ruku v ruce nový rám a oplastování, které je jednotné pro celou dospělou motokrosovou řadu.

Čtyřtaktní modely přicházejí s novou řídicí jednotkou Keihin, která nyní disponuje kontrolou trakce a také systémem bleskového startu „launch control“. Kontrola trakce spočívá v tom, že řídicí jednotka sleduje data z motoru a podle náhlých výkyvů otáček pozná, že zadní kolo začalo prokluzovat. Dojde tedy k úpravě přenášeného výkonu pro zajištění maximální trakce. Systém launch control si jezdec může aktivovat na řídítku a řídicí jednotka se postará o maximální sílu záběru a trakci při startu. Při zařazení dalšího rychlostního stupně se sám deaktivuje. Na řídítkách si pak stejně jako u loňských modelů může jezdec vybírat z dvojice palivových map. Čtyřtakty také dostaly upravený tlumič výfuku, který odpovídá standardům FIM.

Další novinkou, která je společná pro všechny modely, je osazení zcela nové přední vidlice WP AER 48. Loňské čtyřkomorové vidlice WP 4CS sice fungovaly více než uspokojivě, prostor pro zlepšení je tu ale vždy. Já jsem při loňském testování k vidlicím neměl vážnější výhrady, naprostá spokojenost tam ale také nebyla. Uvidíme, s čím WP přišlo tentokrát! Zajímavou „novinkou“ je také osazení zadní pneu o šířce 110 u modelu FC 250 (standardní šířka u čtyřtaktní 250 je 100). Za zmínku také stojí změna dodavatele karburátoru u TC 125. Místo značky Keihin se nyní o krmení motoru stará Mikuni.

Na začátku článku jsem několikrát zmínil, že Husqvarna má sice nyní ucelenou motokrosovou řadu, schválně jsem přidal ještě dospělou. Je to samozřejmě z toho důvodu, že model TC 85 stále zůstává bez větších změn a se starým designem. Mladé pušky tedy přišly zkrátka, ale lze počítat, že za rok bude inovovaný i tento model. Husqvarnu samozřejmě řídí KTM a ani u oranžových neproběhly u tohoto modelu velké inovace. Novinkou u oranžových jsou modely SX 50 a SX 65, ale o tom už v dalším, připravovaném článku. Na závěr dodejme, že novinky od Husky by měly být u dealerů skladem v průběhu června, tedy zhruba za měsíc!

Připravil: Jiří Kružík
Zdroj: Husqvarna Motorcycles
13. 5. 2016