12.02.2021
Znovu dáváme prostor jednomu z našich prvních mistrů republiky v sajdkárkrosu, legendárnímu Janu Všetečkovi, který si pro vás připravil povídání o vývoji sajdkárkrosového rámu v tehdejším Československu. Dozvíte se, s čím se tehdejší jezdci potýkali, čemu věnovali svou pozornost a jak těžké byly začátky rodící se nové motoristické disciplíny u nás.
sidecarcrossSidecarcross
KomentářeKomentáře
ChatChat

Jezdci, kteří začali vyrábět rámy sidecaru, používali vlastní fantazii a mnoho toho nevěděli. Dalo by se říct, že každý udělal svůj unikát. Většina jezdců ho použila z motocyklu sólo a k tomu přivařila přívěsný vozík, což se pak projevilo na jízdních vlastnostech. Ve většině případů měl specifické jízdní vlastnosti. S pravý sidecarem, se kterým jste chtěli zatočit doleva, bylo potřeba hodně místa a někdy při odkloněném svahu nešlo zatočit téměř vůbec.

Na některých side bylo k vidění na blatníku sidecarového kola polstrování. Také madla pro spolujezdce měly někdy až podivné tvary a prošly svým vývojem. Rok 1969 se dá označit jako vývojový. První větší možnost se naskytla v roce 1970 při mezinárodním závodě v Přerově, kde startovali jezdci Švýcarska, Belgie, Holandska a Francie. Na něm většina našich jezdců požádala kolegy ze zahraničí o dovolení přeměřit jejich rámy a zhotovit fotografii. Podle těchto poznatků se po na konci sezóny poustili do práce a začali vznikat již celé rámy.

Zahraniční jezdci tehdy používali výhradně rámy značky WASP. Však v roce 1971 to bylo ve startovním poli značně znát a již mnoho sidecarů bylo na velmi dobré úrovni. Hlavně se to projevovalo na jízdních vlastnostech.

Mezi jezdci převládaly sidecary pravostranné, až na vyjímku u dvojice Všetečka-Požár, kteří jezdili sidecar levostranný.

Hodně se přemýšlelo a předělávala se konstrukce přední vidlice. Kyvné osy přední vidlice byly konstruovány buď před osou předního kola nebo za ní. Nakonec všichni jezdci přešli k druhé variantě sidecaru, která se jezdí až dodnes.

Také se laborovalo s konstrukcí kyvné vidlice sidecarového kola. S odklonem kola, příklonem se sbíhavostí nebo dokonce byla vyrobena vidlice, která při průjezdu levé zatáčky (u pravého sidecaru) v důsledku většího zatížení kola zvětšila sbíhavost kol sidecaru.

Mezi roky 1971 až 1975 dochází mezi závodníky ke snaze posunout se dále k různým zkouškám pro zlepšení jízdních vlastností. Jezdci Všetečka a Polívka vyrábí a zkouší přemístit benzinovou nádrž na podlahu sidecaru ve snaze zvýšení stability sidecaru při projíždění zatáček a také ke snížení těžiště. Benzín byl přiváděn do karburátoru čerpadlem, které bylo poháněno od hřídele klikovky. Dva roky 1972 a 1973 s tímto provedením celkem úspěšně jezdil Všetečka, ale nakonec se vrátil k osvědčenému a bezproblémovému provedení nazpět.

Docházelo také k dosti častému praskání výpletu zadního kola. Jezdci Polívka a Všetečka vyrábí a posléze i jezdí zadní loukoťové kolo. Zde se ale ukazuje, že tato cesta není tak dobrá, jak se očekávalo. Zatímco při kole vypleteném může kolo mírně pružit, tak loukoťové kolo je tvrdé a odnáší to zadní vidlice a také často rám praskáním, proto se jezdci po sezóně vrací k osvědčenému výpletu.

V republice udávali tón sajdkárkosaři, kteří byli soustředěni v oblastech České Budějovice, Kramolín, Třeboň, Bučovice, Šumperk a Ouběnice. V těchto oblastech se rodila a vyráběla většina rámů a příslušenství pro sidecary.

Je potřeba připomenout, že pro vývoj a výrobu rámu velice přispěl Honza Polívka. Vyráběl pro mnoho jezdců kompletní rámy - hlavně pro jezdce, kteří neměli tu možnost si ve svých dílnách sami vyrobit kvalitní rám. Byl „ OTCEM“ myšlenek různých zlepšováků, ať se to týkalo rámů, motorů nebo dalších komponentů. Dodnes můžeme na závodech veteránů vidět jeho sidecary pod názvem JAPOKRA, což znamená zkratka Jan Polívka Kramolín.

Zatímco se při výrobě rámů v roce 1970 až 1972 používalo svařování trubek el.obloukem elektrodamy, tak v roce 1973 až 1975 přešli někteří jezdci k letování spojů trubek mosazí. I tento způsob nebyl příliš spolehlivý, takže se přešlo ke svařování spojů trubek CO.“




Text: Jan Všetečka
Ilustrační foto: Archiv jezdců

12.2.2021

KomentářeKomentáře
ChatChat

Komentáře:

Pro vložení komentáře se přihlašte nebo zaregistrujte.