Za vývojem elektrického motocyklu stojí společnost Stark Future, která má sice své kořeny ve Švédsku, ale motocykly aktuálně staví v Barceloně. Právě tato společnost se snaží dokázat, že elektrický motocykl může konkurovat, nebo dokonce i překonat, motocykly se spalovacím motorem.

Velkou předností motocyklu je volba několika jízdních režimů. Jezdec si může nastavit režimy zahrnující výkon od dvoutaktní stopětadvacítky až po čtyřtaktní šestsetpadesátku. Nastavení elektrického speciálu imituje výkon motoru, brždění motorem, setrvačné síly a vše podle klasických krosek. Nastavit by mělo jít až 100 jízdních režimů. Zde nastává otázka, jak by se to řešilo při závodech. Zda by musel mít elektrický speciál nějak zablokované nastavení, aby se mohl zúčastnit třeba třídy MX2.

Výkon elektrického speciálu činí více než 80 koní a kroutící moment se vyšplhá až na hodnotu 275 Nm. Tím převyšuje téměř veškeré doposud prodávané motocykly, včetně legendárních pětistovek – CR500, KX500 a stává se nejrychlejší motokrosovou motorkou na světě.

Rám je postaven z leteckého hliníku, prémiových materiálů a karbonu, což už samo o sobě zajišťuje nízkou váhu. Do rámu musí být také zasazena výkonná baterie o hmotnosti 32 kilogramů, která poskytuje energii v kapacitě 6kWh. Celkově se motocykl dostane na váhu 110 kilogramů.

Právě baterie je jedním z nejzajímavějších prvků tohoto speciálu. Výrobce totiž ZARUČUJE celodenní výdrž v terénu! Energie po nabití by měla dostačovat běžnému motokrosovému závodu na plný plyn – trénink, kvalifikace, 2 rozjížďky. Nabíjení trvá asi 2 hodiny.

Cena se aktuálně pohybuje kolem 12 000 Euro, což není tak zlé v porovnání třeba s novou „čtyřipade.“ První kusy by se mohly u zákazníků objevit na podzim 2022.

Motocykl vyzkoušeli už i někteří jezdci. Prvními z nich byli Sebastien Tortelli a Josh Hill.

„Když jsem poprvé sedl na Stark VARG, byl to krok do neznáma. Největší dojem na mě udělal výkon, byl větší, než jsem očekával. Skvělé odpružení a podvozek mi dodávaly pocit, že jsem doma, na opravdové motokrosové motorce. Musel jsem si zvyknout na dávkování elektrické energie, ale byl jsem překvapen, jak rychle jsem se dokázal přizpůsobit a jak zábavné je na tom jezdit. Vývoj nás stál hodně úsilí, podvozek je vyvážený a nízká hmotnost jezdci dovolí snadně se pohybovat na trati. Je to úžasný zážitek! Když jedete, slyšíte, jak se točí kolo, jak lítají a dopadají kameny, slyšíte vítr při skoku,“ prozradil Sebastien Tortelli, bývalý francouzský profesionální závodník se zkušenostmi z AMA i MS.

O svůj názor se podělil také Josh Hill, kterého dobře znají fanoušci supercrossu:„Nejdřív bych chtěl říct, že Stark VARG je jednou z nejhezčích motorek, jakou jsem kdy viděl a zároveň nejsilnější, na které jsem kdy jel. Moc se mi líbí myšlenka jedna motorka pro všechny. Někdo s malými zkušenostmi se může bavit s malým objemem a cítit se bezpečně. Naopak profesionálové a závodníci si dají výkon maximum. Možností jak využít Stark VARG je nekonečně mnoho. Jízda na elektrické motorce nejde přirovnat k ničemu jinému.“

Nebyli jsme jediní, kteří o Starkovi do představení nikdy neslyšeli. Po zveřejnění první tiskové zprávy se spojili kolegové ze zahraničního webu MXLarge.com s výkonným ředitelem a zakladatelem Stark Future Antonem Wassem, který promluvil o novém projektů, kterým hodlá změnit motokrosový sport.

Gratulujeme k novému projektu! Dokážeme si představit, že teď o tom diskutuje celý svět.

Ano, bylo to šílené. Abych byl upřímný, takový zájem jsem nečekal, neustále nám padal web, takový zájem jsme nečekali. Očekávali jsme vysokou návštěvnost, ale tohle předčilo veškeré naše očekávání a jsme rádi, že na Youtube a sociálních sítích vidíme reakce z celého světa.

Všichni očekáváme, že japonské i evropské značky brzo s podobnými projekty přijdou, ale téměř nikdo neočekával projekt Stark Varg. Jak tato myšlenka vznikla?

Je za tím dlouhý příběh. Původně jsem se věnoval klasickým motocyklům, pak jsem stál u zrodu největšího motokrosového eshopu 24MX, kde jsme začali ve třech lidech. Nyní má obchod tržby 150 milionů EUR a přibližně 400 zaměstnanců. To jsou mé začátky, ale co se týče stavby elektrických motocyklů, mám to v hlavě už několik let. Před několika lety jsem se rozhodl opustit své předchozí působiště, protože jsem se chtěl věnovat něčemu novému. Vybudování továrny na elektrické motocykly byl pro mnohé hloupý nápad a pro mě náročný sen. Byl jsem v pozici, kdy jsem to mohl zkusit. Začali jsme zkoumat výkony elektromotorů a baterií, až jsme nakonec došli k závěru, že dokážeme postavit elektrickou motorku a překonat nejlepší motocykly současnosti. Máme tým velmi zkušených lidí. Proměnili jsme sen v realitu.

Umíme si představit, že budování od nuly nemohlo být snadné. Jaký tým jste postavil kolem sebe?

Už dřív od 24MX jsem měl spoustu kontaktů. Když znáte někoho, kdo dokáže odvést dobrou práci, obvykle zná i on někoho dalšího. Tak jsme vybudovali celou společnost. Dobří lidé vždy znají další dobré lidi.

Oficiální prezentace už proběhla, co bude dál? Máte už vyrobené nějaké motorky na prodej?

Díky skupině skvělých investorů, kterým se podařilo vybudovat už několik úspěšných firem, jsme v pozici, kdy finance nejsou problém. Nechci se zatím vyjadřovat k tomu, kolik máme v tuto chvíli objednávek, ale musím říct, že čísla rychle rostou. Právě teď každou minutu prodáme jednu motorku. Jsem rád, že se s námi spojilo i několik profesionálních dealerů. Máme nyní plné ruce práce, dolaďujeme veškeré detaily.

Když se před několika lety přecházelo z dvoutaktů na čtyřtakty, objevily se nějaké problémy se spolehlivostí určitých značek. Je určitě důležité, aby spolehlivost byla součástí.

Ano, spolehlivost je pro nás velmi důležitá a nechceme nic dělat nesprávně. Záleží na tom, jak vyvíjíte své produkty. My jsme se rozhodli jít naší cestou. Koupili jsme všechny špičkové motocykly na současném trhu, analyzovali jsme je jako celek, podvozky, abychom správně pochopili geometrii a ergonomii. Řešili jsme také těžiště. Z výsledkům analýz jsme si poté stanovili cíle, díky nimž můžeme postavit lepší motocykl. Pracujeme ve stejném kvalitativním procesu jako velcí výrobci. Naší předností je rychlejší postupování, nemáme 200 manažerů a tak se dokážeme rychle rozhodovat.

Na hotovou motorku jste dostali i přední motocyklové jezdce, kterými jsou Sebastien Tortelli nebo Josh Hill. Podle jejich komentářů byli z motocyklu ohromeni!

To bylo prostě neuvěřitelné! Celou dobu máte sen, jak by to mohlo vypadat, budujete to několik let, pak vezmete dvojnásobného mistra světa a jeho názor na motorku je skvělý! Hned zajížděl rychlejší kola než na čtyřtaktu. Většinou to je tak, že při přechodu na čtyřtakt trvá adaptace určitou dobu. Jízda na Stark VARGU je tak snadná, že se během chvíle cítíte jako doma. Nesnažíme se měnit všechno, jen je to lehčí a snadněji se na tom jezdí.

Je to španělská nebo švédská motorka?

Naše společnost je španělská, ale můj původ je ze Švédska. Společnost sídlí v Barceloně.

Jaká je hmotnost motocyklu v porovnání s ostatními současnými motocykly?

Je lehčí než současné motorky. Se 110 kilogramy se dostáváme pod japonské čtyřistapadesátky i pod novou KTM. Máme níž položené těžiště, i díky tomu je motorka mnohem lehčí než ostatní.

Srovnával Sebastien motocykl s jinými značkami?

Ano, samozřejmě srovnával a byla to zábava. Jel na jedné 450, potom na naší motorce a pak znovu na té 450. Říkal, že na té 450 je něco rozbitého, nemohl se s tím vůbec srovnat. Odhadoval to na brzdy, ale ve skutečnosti motorce nic nebylo.

Z jakého důvodu se na vaší motorce cítil tak pohodlně?

Cítil, že ho neomezuje zadní brzda. U klasických motocyklů mu připadala těžkopádná.

Je vaším cílem dostat značku na závody MXGP nebo AMA?

Ano, je! Naší ambicí je dokázat, že naše motorka dokáže konkurovat klasickým spalovacím motocyklům. Ano, chceme závodit v sériích MXGP i AMA. V současné době to řešíme s jednotlivými federacemi. V následující sezóně 2022 bychom se chtěli zúčastnit několika závodů a v roce 2023 do toho vstoupit naplno. Všichni věří, že elektrická motorka je budoucností. Naší ambicí je účast na závodech MXGP v roce 2023.

Wow, jste velice ambiciózní…

Samozřejmě to všechno bude záležet na FIM, ale věřím, že nás nechají závodit.

Bylo to opravdu dobře střežené tajemství. Zdá se, že nikdo z motokrosové komunity o tom nevěděl.

Ano, to bylo a překvapuje mě, že se to podařilo. Máme několik patentovaných věcí, takže jsme museli všechno utajit. Všichni, kteří se na vývoji podíleli, museli podepsat souhlas, že se nikde o ničem nezmíní. Jsem opravdu za všechny spolupracovníky vděčný, protože se nám to povedlo udržet v tajnosti téměř dva toky, což je jednoduše neuvěřitelné.

A co vzhled motorky? V tiskové zprávě je design červený, plánujete i speciální grafiku nebo jiné barvy?

Když se podíváte na naše webové stránky, můžete vidět, že motorky budou červené, bílé a šedé.

Jak je na tom motocykl po zvukové stránce?

Za posledních 10 let se zavřelo 20 % tratí v Evropě kvůli hluku, což je v přepočtu každá pátá trať. Toto je důležitý krok do budoucna, jestli chceme zachránit motokrosový sport. Proto jsme vytvořili elektrický motocykl, který je lepší a zábavnější než ostatní motocykly.

Jak se bude řešit nabíjení motocyklu?

Baterie vydrží stejně jako plná nádrž na 450. Takže pokud přijedete na trať s plně nabitou baterií, mělo by to zvládnout celý den. Pokud jste jezdec MXGP, bude nutné nabíjet mezi rozjížďkami. Většina tratí už má elektřinu dovedenou. Pro majitele tratí je to způsob, jak si přivydělat, pokud budou elektřinu jezdcům účtovat. Způsob nabíjení se bude ještě vyvíjet.

Bude možnost zakoupení náhradní baterie?

Právě baterie je nejdražší součástí motocyklu. Pro větší závodní týmy to bude možné, ale pro hobby jezdce by to bylo velice nákladné.

Připravil: Pavle Horák

Zdroj: Stark Future, MX Large

Foto: Start Future

19. 12. 2021