Podvozek motocyklu vychází z dvoudobého modelu RS125R, jež má nahradit.

Jako pohonná jednotka bude sloužit kapalinou chlazený 4-dobý jednoválec, s rozvodem DOHC a titanovými ventily. Vrtání x  zdvih je 78.0 x 52.2 mm, tedy stejné hodnoty jako měl motokrosový model CRF250R do modelového roku 2009 (od modelového roku 2010 má CRF250R Vrtání x  zdvih 76,8 x 53,8 mm).

Válec s funkční plochou pokovenou metodou NICASIL je zakloněn 15° s cílem napomoci k co největší koncentraci hmot. Hlava válců má výstup výfuku dozadu a sací kanál zepředu.

Kvůli snížení tření mezi pístem a válcem a je klikový mechanismus exentrický. Osa válce neprotíná osu klikového hřídele, neboť je válec o určitou vzdálenost předsazen. Stejný trik Honda použila u CBR250R.

Motor má olejovou naplň zvlášť pro motor (1.27 l) a zvlášť pro převodovku (0.551 l). Kliková skříň je dle oficiálních informací výrobce polosuchá, proto se domníváme, že olej z prostoru klikového hřídele bude „odsáván“ skrze jazýčkový ventil, podobně jako je tomu u motokrosových modelů Honda.

Převodovka je "kazetová", šestistupňová s vícelamelovou spojkou, pracující v olejové lázni.

Maximální výkon výrobce udává 35.5 kW při 13 000 otáčkách/min a maximální točivý moment 28,0 Nm při 10 500 otáčkách/min. Pro zajímavost u dvoudobého modelu RS125R Honda uvádí maximální výkon 32,3 kW při 12 250 otáčkách/min a maximální točivý moment 24,5 Nm při 12 255 otáčkách/min.

Suchá hmotnost motocyklu má činit 84 kg, tedy o 12,5 víc než má dvoudobá RS125R.

Cena motocyklu včetně DPH (Španělsko) byla stanovena € 23,600.

Honda NSF250R - technická specifikace:

Autorem aktuality je Martin Molcar.

Foto - zdroj:
http://www.motociclismo.it/presentata-la-moto3-moto-11308