I když zvenčí by změny na letošní formuli poznali jen opravdoví nadšenci motosportu, studenti si letos na Dragonovi e5 pořádné mákli. „Přešli jsme na zcela nový koncept, poprvé v historii týmu máme auto s pohonem všech čtyř kol, který je současným trendem v soutěži Formula Student. Pro nás to znamenalo například změnu umístění motorů, které jsou s převodovkami nově zapuštěny přímo v kole. Vyvíjeli jsme taky nový battery pack a další bezpečnostní prvky pro vedení vysokého napětí,“ vyjmenovává výzvy letošního roku student Fakulty strojního inženýrství VUT a vedoucí týmu TU Brno Racing Jan Kozelek.

Zmíněný battery pack je srdcem celé formule. A to pořádně výkonným srdcem. „V základu máme články, které mají kolem 3,8 voltu a dáváme je do série. Tím se napětí sčítá až na 600 voltů, což už je napětí člověku velmi nebezpečné. Proto máme spoustu bezpečnostních prvků, které články chrání, ať už před mechanickým poškozením nebo musí řídicí jednotky v případě problému rychle odpojit vysoké napětí od auta, aby nedošlo k ohrožení řidiče,“ vysvětluje vedoucí sekce Electric Powertrain, student Fakulty elektrotechniky a komunikačních technologií VUT Martin Koleňák.

Právě multioborovost je týmu čím dál víc vlastní, zejména od přechodu na elektricky poháněnou formuli v roce 2021. „Náš tým tvoří studenti a studentky zejména čtyř klíčových fakult: strojní fakulty, kteří umí mechanickou stránku auta; elektrotechniky, ti staví systémy, které auto oživí; informatici programují kódy pro fungování vozu a máme i vlastní marketing sekci pro komunikaci se sponzory, tu tvoří zejména studenti z podnikatelské fakulty VUT,“ říká Kozelek s tím, že aktuálně má tým 65 členů, většinu z VUT, pár i z Masarykovy univerzity.

Pohon na čtyři kola je pro tým velký experiment, a tak k němu i přistupují. Letošní sezonu proto nejedou s ambicí být nutně nejlepší, chtějí hlavně ověřit, že nový koncept funguje. „Koneckonců, to je i celá myšlenka soutěže Formula Student: nemáme jen závodit, ale máme se hlavně učit nové věci – a to v praxi,“ věří Kozelek.

Nový Dragon e5 bude díky změnám lépe ovladatelný i výkonnější. „Můžeme efektivněji využít řídicí algoritmy jako torque vectoring, který v zatáčkách pomáhá řidiči a kompenzuje přetáčivost a nedotáčivost. Další je efektivnější rekuperace, tedy převedení brzdné energie zpět do baterie.

A letos poprvé jsme schopni překročit výkonnostní strop 80 kilowatt daný pravidly, takže budeme muset výkon limitovat. Teoreticky totiž máme postavené auto s výkonem 140 kilowatt,“ doplňuje Koleňák.

Celkem vyšla stavba letošního monopostu na sedm milionů korun. Dragona e5 teď čeká zhruba měsíc a půl dlouhé testování, ladění a taky výběr nejvhodnějších pilotů. „Během testovací fáze už je trénujeme přímo na autě a sbíráme o jejich jízdě řadu dat, která nám pomáhají vycvičit a vybrat ty nejlepší,“ říká Kozelek. V červenci a srpnu pak tým vyrazí na mezinárodní závody do Maďarska, Chorvatska i na český autodrom v Mostě.

Nové zázemí pro mladé talenty

A pro tým se chystá ještě jeden úkol: brzy budou muset studenti svoji dílnu vyklidit. Celou budovu totiž čeká rekonstrukce a proměna ve Studentské centrum VUT. „Půjde o otevřenou dílnu pro studentské týmy. Vznikne pro ně jak kancelářské a výukové zázemí, tak zejména velká dílna vybavená potřebnou technikou. Naše týmy přitahují řadu mladých talentů, a i s ohledem na jejich skvělé výsledky z mezinárodních soutěží si nové zázemí zcela jistě zaslouží,“ říká tajemník Fakulty strojního inženýrství Petr Tesař. Většinu nákladů na padesátimilionovou modernizaci pokryje dotace Evropského fondu pro regionální rozvoj, zbytek doplatí VUT ze svého rozpočtu.

„Působení v náhradních prostorách pro nás bude jedna z výzev příští sezóny. Ale těšíme se, že vznikne něco skutečně unikátního, podobné centrum jiné týmy, alespoň co vím, nemají. Navíc jsme mohli projekt zčásti přizpůsobit našim potřebám,“ říká Kozelek s dodatkem, že Studentské centrum nebude sloužit pouze týmu formule, ale také například studentům z Chicken Wings, kteří staví malá letadla a podobně jako formule s nimi vyráží na mezinárodní soutěže (naposledy si takto dovezli letos v březnu z USA třetí místo v soutěži SAE Aero Design). „Každý tým nebude muset mít vlastní soustruh, ale budeme mít jedno dobře vybavené obráběcí centrum a podobně. Celkově by se měla zvýšit efektivita a spolupráce mezi týmy, což bude opět hezká vizitka nejen fakulty, ale celé univerzity,“ uzavírá Kozelek.

Dragon e5

- Celo-uhlíkový monokok

- Motory značky Fischer Elektromotoren, 4x35kW

- Planetová převodovka s redukčním poměrem 12.75:1

- 10‘‘ celo-uhlíkové ráfky

- Roll-heave systém odpružení

- Kroutící moment na kolech: 4x370 Nm

- Přítlak aeropaketu: 754 N při 60 km/h

- Zrychlení 0-100 km/h: 3 s

- Maximální rychlost: 120 km/h

- Maximální napětí trakčního systému: 600.3 V

Studentský tým TU Brno Racing vznikl na Fakultě strojního inženýrství VUT v roce 2010. V roce 2021 studenti ukončili výrobu monopostů se spalovacím motorem, když vyrobili jubilejní 10. model Dragon X a zároveň představili první model elektrické formule Dragon e1. TU Brno Racing je největším studentským týmem na VUT, na vývoji, výrobě a chodu týmu se letos podílelo 65 studentů. V závodní sezóně 2022/2023 vybojoval tým s modelem Dragon e3 15. místo v kategorii elektrických formulí ve světovém žebříčku tří set týmů.

Více o týmu na www.tubrnoracing.cz.

TZ týmu TU Brno Racing
07.06.2025