Sobotní Autosalon přilákal neobvyklé množství návštěvníků. Naopak neděle se nesla ve viditelně klidnějším rytmu, ale i přesto BVV tepaly v celkem rychlém tempu. Na výstaviště jsem se v odpoledních hodinách dostal bez zdržení v kolonách, parkování přímo naproti vstupu do pavilonu P, co by člověk mobilem dohodil, nebylo vůbec na škodu. Po průchodu turniketem jsem se uklidnil, dalo se tam svobodně pohybovat, aniž bych držel směr a tempo s valícím se davem.

U Škodovky nic nového. Testovací jízdy neprobíhaly v Press Day a na víkendové jízdy pro veřejnost nebyla šance. I přes pět Octavií 2013 byl pořadník jízd beznadějně ucpaný. Myslím, že těch 5 řidičů pro hodnostáře Škodovky, co je vozilo z pavilonu P k hlavnímu vstupu v průběhu novinářského dopoledne, mohlo povozit i pár novinářů, abychom o tom autě mohli aspoň něco napsat. Naopak kluci nošovičtí naprosto brutálně ovládli Autosalon. K okázalé exibici pod střechou přibyla i možnost projet se ve vozech napříč celou nabídkou vozů Hyundai u venkovního stánku. Palec hore!

Vašek Volf mrknul na Škodovku, Hyundai, Ford a Mini. No, tak se podíváme, co za zajímavosti tu máme dál. Při procházce hlavní uličkou pavilonu je jasné, že celý Autosalon je zaměřený především na prodej. Kdo by ale čekal, že to bude takovým zklamáním?! Je pravda, že BVV asi bude mít celkově přijatelný zisk a totéž by se dalo říct o vystavovatelích. Pokud si nechci koupit auto a zajímá mě automobilový průmysl, bylo to prostě málo. Samé hračky na elektřinu, LPG, s motory Eco Boost, akční nabídka Fresh nebo slevy omezené na dobu trvání Autosalonu jsou jasně prodejní atributy a celkový směr k nízké spotřebě, emisím a „použitelném výkonu“. S odstupem času od první návštěvy na novinářském dni mi bylo jasné, že automobilový dealer se s expozicí uprostřed pavilonu nemůže snoubit s vozy, ze kterých běhá mráz po zádech. Krize, v jejímž jménu se žije posledních pár let způsobila totální vyhynutí sportovních vozů na výstavních plochách. Bugatti, Ferdu, McLaren nebo Lambo si v klidu budeme moct naživo prohlédnout, jen když náhodou zaparkuje na parkovišti u obchoďáku.

Světlou výjimkou byl celkem malý, ale zajímavý, stánek s vozy Radical. Model SR3 SL získal homologaci pro provoz na běžných komunikacích a výrobce slibuje extrémní zážitky a nevšední dojmy z jízdy. V továrně kdesi na britském ostrově se pilně pracuje na montáži modelu SR3 SL. Základní části vozu, jako je šasi, tlumiče, ochranný rám řidiče a další podpůrné prvky, jsou ruční prací. Strojově připravované součástky vyrábí Radical ve své vlastní divizi pro výrobu komponent motoru apod. Lehké části, které představují z většiny to, co člověk vidí, jsou produkty Glass Reinforced Plastic (GPR).

Papírové zrychlení z nuly na sto za 3.4 sekundy je více než o sekundu rychlejší než u dravce Carreara 911 a s necelými osmi sty kilogramy dokáže Radical skoro létat. Ručička tachometru se zastaví na 161mph, tedy 260 km/h! Dvoulitrovému motoru s turbem vládne šestistupňová převodovka a o zkrocení se starají 280mm brzdy. Požitek z jízdy zajišťuje fakt, že v podvozku vozu není žádná elektronika. Řízení bude jednoznačně tím surovým zážitkem z řízení, což ocení mnoho řidičů. Abych nezapomněl, Radical SR3 SL pohání motor od Fordu – Eco Boost, jak jinak :-)

Luxusní kategorii aut zastupoval Jaguar hned vedle stánku Radicalu. Model F-Type ještě ani nevychladl po pompézní premiéře v Ženevě a ani brněnské expo jej nenechalo vychladnout. Dvojmístný sportovní vůz pro zkušenější řidiče se může pochlubit hliníkovou konstrukcí. Zadohrab se zrychlením 0-100 za 4.3 sekundy (s motorem V8 5l) se do české distribuce dostane v červnu. Brutální pětilitrový osmiválec bude doplňovat dvojice třílitrových šestiválců o výkonech 340 a 380 k. Koženému insteriéru dominuje středový panel s osmistupňovou automatickou převodovkou Quickshift. Kožené zpracování, anatomicky tvarovaná sedadla a celkově sympatická ergonomie ovládacích prvků jsou atributy, jimiž se F-Type může sakra chlubit.

Pro velmi luxusní svězení a maximální pohodlí je navržen model XJ Ultimate. Broušený hliník, LED osvětlení nebo masážní zadní sedadla. Středový panel z přední části interiéru je prodloužen i mezi zadní sedadla a je zakončem chladícím boxem. Pokud má někdo finance na tohle auto, spotřeba hraje v provozních nákladech druhou ligu, která se s motorem V8 5l blíží papírově k 17l/100. Více než pět metrů dlouhá limuzína pro ředitele firem má omezenou rychlost na 250 km/h. Cenu jsem po pravdě raději ani nechtěl znát.

Jaguar XF Sportbrake působí velice sympatickým dojmem. Začneme zezadu, kde se nám líbilo elektronické otevírání pátých dveří a celkem mělký zavazadlový prostor, který byl na druhou stranu hodně široký a hluboký. Konec konců 550 litrů není málo a 1675 při sklopených zadních sedadlech je víc než dost. Jak jinak než kvalitní kožený interiér s palubním počítačem a přehlednou ergonomií tlačítek podtrhuje tradičně kvalitní dílenské provedení. V nabídce Jaguaru může být XF Sportbrake osazen třemi motory, jejichž poměr výkonu a spotřeby jde s trendy "zelené" doby. Dravé auto pro rodinu nebo na dlouhé cesty se cenově pohybuje podle motoru od 1 249 204 Kč po 1 466 762 Kč. Kombinovaná spotřeba 6.1 litru je pak příslibem kompromisu dobré investice a kvalitního vozu s velkými možnostmi využití.

Tak, to by bylo k poznámkám nedělní návštěvy brněnského výstaviště. Dnešek, tedy pondělí, je posledním dnem, kdy Autosalon probíhá, a to v době 9-16 hodin. Mně s Vaškem tam asi nepotkáte, za dvě návštěvy by se s troškou nadsázky dalo říct, že máme mobily na všechny hostesky a prohlédli jsme všechno, co se nám zdálo zajímavé. Po ukončení „pidi salonu“ počkáme na tiskovky z BVV a patřičně je zkritizujeme :-)

Martin Blahák (mb)

8. 4. 2013