... ze země vycházejícího slunce, který tyto „old schooly“ produkuje.

Yamaha si udělala jméno jako inovátor na poli MX motocyklů již v modelovém roce 2010, kdy představila revoluční YZ450F s obrácenou hlavou a válcem motoru. Vstupy výfuku a sání si prohodily místo a vzduchový filtr byl umístěn pod nádrží. YZ250F dostala v tomto roce nový rám a další úpravy, nicméně postupně se stávala poslední „dvěpade“ s karburátorem, což má své pro i proti. Teď je ale všechno jinak a Yamaha kompletně přepracovala oba modely. Pojďme si tedy představit oba nové motocykly.

YZ450F

V královské třídě zůstal zachován obrácený motor a sání s filtrem umístěným pod nádrží, ovšem jádro motoru bylo značně inovováno. Stejně tak je zcela nový podvozek, rám, plasty a tlumiče s velkým důrazem na dokonalou centralizaci hmotnosti. Design nyní vyznívá více agresivně.

Motorka má duši závodníka, takže poskytuje enormní zátah v širokém spektru otáček, kdykoliv to jezdec potřebuje. Zkrocení brutálního výkonu velmi ulehčuje výborná ovladatelnost a Kayaba SSS tlumiče. Zde musím pochválit Yamahu, že zůstává věrná ověřeným tlumičům s olejovou náplní a nehrne se, jako jiní výrobci, do nové technologie vzduchových tlumičů, která ještě zdaleka není tak propracovaná. Tlumiče a podvozek byly vždy silné stránky Yamahy, takže se nebojím, že tomu bude i v novém modelu!

Další perličkou nového modelu je výfuk obtočený okolo válce a hlavy motoru. Toto řešení výfukového systému jsme mohli vidět například na starším modelu závodního týmu JGRMX od firmy FMF. Toto řešení přispívá k již zmiňované centralizaci hmotnosti do středu motocyklu.

Jako některé další změny můžeme uvést:
- nový píst, sací a výfukové ventily, mapa vstřikování a časování zapalování, to vše bylo předěláno pro zvýšení výkonu
- nová kliková skříň pro účinnější mazání
- spojka byla zesílena o 20 %
- nová a větší nádrž, air box, chladiče a celý rám včetně podsedlového rámu
- nové uchycení předního kola

YZ250F

„Dvěpade“ po čtyřech sezónách dostala opět stejný rám, jako má větší sestra, což také přispívá k mnohem lepší centralizaci hmotnosti. U Yamahy kompletně přepracovali motor a místo zastaralého karburátoru instalovali dlouho očekávané vstřikování paliva, které už dávno mají všechny ostatní motorky od velkých výrobců.

Motor je stejně jako u YZ450F obrácený a výfuk obtočen dokola. Sání a filtr tedy také najdeme pod sedlem. Ubyl počet ventilů a z původních pěti se staly čtyři. Motor by nyní měl poskytovat daleko větší výkon, takže „holeshot“ by neměl být problém.

V kombinaci se stejným oplastováním a rámem je YZ250F prakticky slabší kopií silnějšího modelu. Na toto jsme byly zvyklí u starších modelů Yamahy (např. modely 06 – 09). Jestli je to dobře, nechám na vás.

Z mé osobní zkušenosti se staršími modely bych řekl, že YZ250F potřebovala změnu už hodně dlouho, protože motor byl prakticky stejný několik let po sobě. Přestože motor i karburátor Keihin fungoval dobře, doba a trend jsou zkrátka jinde. Z královského modelu YZ450F jsem nadšen, moje „dvanáctka“ funguje na výbornou a vysoký výkon v kombinaci s precizní ovladatelností je toho důkazem, takže jsem moc zvědavý, jak se pojede na novém, snad ještě lepším, modelu 2014. Zajímavé bude tankování, poněvadž oba modely mají víčko nádrže ukryto pod přední částí sedla.

Více fotografií nových modelů si můžete prohlédnout na stránkách:
http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelgallerylib/12/1/0/gallery.aspx

http://www.yamahamotorsports.com/sport/products/modelgallerylib/209/1/0/gallery.aspx

Text: Jiří Kružík ml.

Zdroje a foto: RacerXonline.com, Transworldmotocross.com

17. 6. 2013