Sám moc malé krosky nesleduji, ale rád si vzpomenu na svoje vlastní začátky, kdy jsem sedlal právě KX65 a poté i KX85. Byly to zlaté časy pro kubaturu 85 ccm. Vždyť kolem let 2003 až 2005, kdy jsem se zde pohyboval, bylo na startu přes 30 jezdců, velká konkurence na každém závodě a výrobci stále vyvíjeli svoje motorky.

Když se dnes podíváme na startovku malých kluků na nějakém hobby závodě, je to pohled opravdu tristní. Například na Meteoritu, kde jsem já vyrůstal, je nyní kolem osmi kluků na závod! Výjimku snad tvoří jen juniorská republika, kde je účast poněkud vyšší. Nechci zde řešit, co za tímhle problémem vězí, jen bych ještě podotknul, že drtivá většina jezdců startuje na strojích rakouské KTM. Jednoduše proto, že jiné značky přestaly s vývojem.

Zelená Kawasaki přichází na oranžové bojiště s novými modely KX65, KX85 a KX100

No a tenhle monopol ve třídě 85 ccm by chtěla změnit Kawasaki se svým novým modelem. Kdo byl v Jiníně na MS juniorů, určitě si všimnul jediné Kawy v poli, kterou pilotoval Američan Sean Cantrell (vítěz první jízdy 85 ccm). Byla jím právě KX85 2014 na velkých kolech. K naštvání je, že se mu rozsypala ve druhé jízdě z prvního místa asi po šesti kolech…

KX65 2014

Nejmenší Kawa v podstatě žádné změny nezaznamenala. KTM tedy může být v klidu alespoň v této kubatuře – tento model její monopol určitě neohrozí.

KX85 2014

Tady už je to ale jiná písnička. Kawasaki přichází se zcela novou „pětaosmdesátkou“, která dostala upravený motor, nový rám, krásné plasty a mnoho dalšího. Celkově se teď víc podobá dospělým modelům a starý a okoukaný háv starších modelů nechala daleko za sebou.

Motor je nyní mnohem výkonnější (až o 20 % oproti modelu 2013), k čemuž dopomáhá mimo jiné píst s nízkým třením a nový KIPS ventil. Přední 36 mm vidlice a zadní tlumič Uni-Trak zajišťují ve spolupráci s tuhým a štíhlým rámem dokonalé ovládání motorky a tím pádem možnost jet rychleji.

Zajímavým údajem je pohotovostní hmotnost. Ta se u novinky vyšplhala na hranici 77 kilogramů, což je o 6 kg více, než u starého modelu! KTM udává suchou hmonost 69 kilo. Takže když k tomu přičteme nějaké kilo za olejové náplně a 5 kilo benzínu, vychází KTM o kilo, možná dvě lépe…

Změn je opravdu požehnaně a myslím, že nemá smysl zde vyjmenovávat veškeré detaily, ale kdo by měl zájem o jejich plnohodnotný výčet, stačí zadat do vyhledávače „KX85 2014“ – on už "strejda Google" něco najde.

Za mě mohu říct, že se zde rýsuje tvrdá konkurence pro KTM a v příštích sezónách budeme na roštu vídat i jinou barvu, než oranžovou. Oficiální zastoupení Kawasaki udává cenu 112 tisíc korun za velká kola a 106 tisíc za malá kola, což je opravdu paráda. KTM 85 SX 2014 na velkých kolech se podle Tipmoto.com prodává okolo 130 tisíc, což je znatelný rozdíl.

KX100 2014

Tento model se u nás zřejmě prodávat nebude, protože pro něj ani neexistuje vypsaná kubatura. Ale stejně ho pro úplnost musím zmínit. Takže ve zkratce – jde o silnější verzi KX85 na stejných kolech se 100 ccm motorem. Udávaná hmotnost je kupodivu stejná, jako u slabšího modelu.

Podle zběžného posouzení může jít o skvělé řešení pro kluky, kterým už nestačí výkon 85 ccm, ale stále nejsou dost velcí nebo staří pro přechod na velkou motorku. To nás ale nemusí moc trápit, protože KX100 bude určená jen pro vybrané trhy, jako třeba USA, kde je motokros přece jen na jiné úrovni.

Více fotek je na www.kawasaki.cz

Text: Jirka Kružík ml.

Foto KX100: www.vitalmx.com

19. 8. 2013