Kvůli římským památkám, umístěným na seznamu UNESCO tam rozhodně ale Brčko nebyl.

V úterý 20. 8. ve 21:00 vyrazil do Klatov, kde se připojil k jednomu z mechaniků a dalším členům výpravy. Toto byla poslední část, která doplnila již pilně trénující, natáčející a servisující část týmu. Ihned po příjezdu ve středu v 8:30 a krátkém seznámení se servisní zónou proběhlo studium map a návštěva shakedownu, který byl od 12:00 do 14:00 vymezen pro vozy WRC a WRC2.

Po návratu do servisu proběhlo seznámení s týmem a poté odjezd na shakedown, který se již týkal i posádky startovní číslo 131, Mitsubishi Lancer EVO IX - “ŽITO“ - Petr Novák, kteří trať shakedownu okusili dvakrát, především aby si osahali obutí DMACK. Během obou návštěv shakedownu Brčko samozřejmě neváhal a pořizoval fotky z několika míst.

Tým byl ubytován v poklidné lucemburské vesničce Berdorf cca 30 km, mechanici pak přímo v servisní zóně. Na hotel se přijelo lehce před půlnocí, což majitelka, mající cca 90 a více let nesla dost nelibě. Slibovaná wifi ve společných prostorách sice fungovala, jak restaurace, tak jídelna byly nekompromisně zamknuty, čili 11 lidí týmu a cca 5 notebooků se museli vměstnat na chodbu před recepcí.

Čtvrtek 22.8. byl dnem startu a Brčko vyrazil s jedním z vozů na projetí SS2 a vyhledání zajímavých míst. Po projetí dvojky bylo v plánu najet i SS1 cestou do Kolína nad Rýnem, ale trať již byla uzavřena a protože ještě nebyly doladěny akreditace a nálepky na vůz, pokračovalo se směrem Kolín. Startovní rampa byla umístěna před katedrálu Sv. Petra (známou spíše jako Dóm), další z památek, zapsaných na seznamu UNESCO. Katedrála, která se stavěla 600 let a za II. světové války byla jen lehce poničena, zatímco přilehlé nádraží bylo zcela zničeno, byla velmi důstojnou kulisou pro oficiální start!

Cestou na SS1 – Blankenheim proběhla malá zastávka pro přeskládání posádek v doprovodných vozech, předání akreditací a vest a závěrečné pozdravení posádky v zóně pro značení pneumatik. Vzhledem k tomu, že se posádka zdržela cestou na oficiální start v zácpě a na náměstí v Kolíně pak kličkovala mezi vozy německého mistrovství, aby se dostala včas do první časové kontroly, měli i doprovodné vozy lehčí zpoždění. Na první zkoušce tak Brčko stihl tak akorát 3 auta před Žitem, aby vše dopadlo a byly první závodní snímky………následoval přejezd na SS2 – Sauertal, do poměrně pěkné levé zatáčky. Začalo se stmívat a světelné podmínky se měnili nejen pro Brčka, ale i pro posádku vozu 131. Ti obě úvodní speciálky doplatili také na to, že před nimi startoval zřejmě nějaký ruský zbohatlík s Fabií S2000, který ovšem rozhodně neoplýval rallyovým uměním. Po úvodním dnu a dvou dílčích 4tých místech patřila i v celkovém pořadí třídy 3, i když odstup za Gassnerovými a Érdim byl asi větší, než se plánovalo!



Čtvrteční večer pak patřil plánování následujícího dne a bylo rozhodnuto, že se vynechá SS4 a 7 – Moselland a naopak zaměření bude na SS3 a 6 – Mittelmosel, vždy s přejezdem na SS5 a 8 – Grafschaft. Ranní výjezd byl vzhledem ke startu po desáté hodině pohodový, místo ve vinici vybráno excelentně a byl připraven jak hlavní foťák, tak rybí oko a kamera. Po průletu elitních jezdců se objevil Žito v ostré zatáčce, pod Brčkem, ovšem po 4ech minutách čekání se neobjevil před objektivy!!! Po chvíli nervózního čekání, zda jde o defekt bylo traťovým komisařem oznámeno, že došlo k nehodě. Po chvíli putování proti směru zkoušky Brčko zjistil, že k nehodě došlo kousek od původního foto místa, ale bohužel, vidět to nebylo. Po seběhu bylo zjištěno, že svodidla postupně narovnali č. 22 P.G. Anderson s Fiestou RS WRC, č. 33 A. Kremer s Fiestou RRC a také “ŽITO“ s P. Novákem. Vzhledem k tomu, že se čekalo na příjezd mechaniků od všech tří týmu, media tým 2 se rozhodl necestovat na SS6 a zůstat na průjezd historiků, focení mechaniků a jejich práce při odtahu havarovaných aut.

Šéf mechaniků ŽITO týmu rozhodl, že se auto dá dohromady a v rámci Super rallye se v sobotu nastoupí a Mitsubishi bylo odtaženo do servisu. Poučné bylo sledovat práci ruského týmu kolem Anderssona, auto, které prakticky nemělo čumák nakonec odjelo do servisu po svých. Při druhém průjezdu Mittelmosel vybral Brčko atraktivní místo na výjezdu z ostré levotočivé zatáčky a i když jeho plány kazil snad až příliš agilní pořadatel, tak si vydobyl své místo na slunci a především na schodech tak, aby fotky měly úroveň. Bohužel zde selhalo ovládání rybího oka, buď kvůli ztrátě signálu přes zídku, nebo kvůli neschopnosti asistenta, takže fotky z tohoto zařízení chybí. Vzhledem k předchozí havárii Žita už nebyla nálada na přejezd na SS8 a tak se jelo do depa nafotit práci mechaniků na znovuzrození závoďáku. Tréninkové auto sice o některé díly přišlo, byla zakoupena nová nápravnice a vše vypadalo, že v sobotu vyjde slunce.

Sobotní ráno bylo krušné, protože se vyjíždělo už po šesté hodině opět s jasným plánem a to zcela vynechat SS10 a 13 Peterberg, už kvůli její délce jen 9,23 km, naopak přijet na úvodní zkoušku dne SS9 – Stein and Wein I a poté přesun na legendární Arena Panzerplatte, kde bylo cílem nafotit při SS11 legendární skok Gina a při druhém průjezdu SS14 pořídit atraktivní fotky a videa z Arény!!! První část se vydařila beze zbytku a krásný vracák na SS9 s instalací GO Pro kamery na průjezd Žita proběhl bez komplikací. Stejně bezproblémový byl přejezd na Panzerplatte, navíc okořeněný „setkáním“ s vozem č. 131 na dálnici …….

Prostor pro fotografy je na Gině dost omezený, nicméně se Brčkovi podařilo pořídit krásné letecké fotky, když především Ostberg předvedl velelet 45 m. Zahanbit se nedal Ogier, který byl po problémech v předchozím dni bez šancí na celkový úspěch a velicí sportovci byli i v nižších třídách, například Mexičan Trivino nebo Estonec Parn. Žito, kterému celé dopoledne auto jelo s nižším výkonem kvůli problémům s výfukem, jel na jistotu, ale zajížděl 4té časy ve třídě a po odstoupení Érdiho pak skončil v SS11 na třetím místě.

Protože před příjezdem historiků začalo pršet, schoval se Media tým 2 v čele s Brčkem na malý piknik do vozu, a chvíle na druhý průjezd byla krácena sledováním výsledků na velmi mizerně fungující síti (zřejmě přetížení sítí kvůli fanouškům rallye). Při komunikaci s mechanikem Jipocar Rallye teamu Michalem Horáčkem pak bylo zjištěno, že bohužel kvůli tragické nehodě, která se stala právě na skoku Gina při historicích, byl druhý průjezd zrušen.

Že to byla škoda se zjistilo v servisu, kde se pro odpolední sekci podařilo spravit nejen výfuk, ale i odstranit problémy s řízením a po příjezdu si “ŽITO“ pochvaloval, jak auto poslouchalo a bylo jasné, že šlo zajet pěkný výsledek na dlouhé SS14, ale samozřejmě, že nehoda byla jasným důvodem pro zrušení této zkoušky.

V sobotu večer se pak konal Žitův minikoncert přímo v servisní zóně, ovšem Brčko spěchal na hotel odeslat aspoň několik fotek do světa. Následovalo balení a mírný večírek, protože čekala neděle a závěrečný dvojí průjezd SS15 a 16 – Dhrontal.

Odjezd byl tak jako den předtím se snídaňovými balíčky, pečlivě připravenými Hotelem Scharff, se kterým se zároveň Brčko rozloučil, a asi se tam již nikdy nevrátí!!!

Každým dnem byly vidět rostoucí zkušenosti a tak poslední den ADAC Deutschland Rallye se podařilo přijet až přímo k trati, cca 300 m od auta najít naprosto luxusní místo s pravotočivou a po necelé minutě levotočivou zatáčkou, takže o záběry nebyla nouze, “ŽITO“ převedl dva efektní průjezdy a především druhý čas ve třídě 3!!!!

Brčko rozhodl, že se nikam přejíždět nebude, protože hned nad tímto místem dalších asi 200 m byl opět kouzelný vracák s možností přeběhu na další úsek, který byl pěšky vzdálen asi 100 m, nicméně auta to měly po trati cca 7 km. Podařilo se nafotit kompletní špičku, ale čekání na příjezd Žita bylo marné, protože v závěru SS16 Indonésan Aksa nezvládl řízení a při havárii trefil i několik diváků. Původní informace o velkém počtu zraněných se naštěstí nepotvrdily, nicméně zkouška byla zastavena a tak se jelo do cíle.

Radost z dokončení náročné rally byla u posádky “ŽITO“ – Petr Novák nelíčená, stejně jako u zbytku týmu a poděkování všem bylo naprosto upřímné, jen se litovalo nešťastné nehody a zrušení dvou SS, daly se nabrat další zkušenosti a zajet skvělý výsledek… následovala rampa, sbalení celého cirkusu a odjezd z Trieru do Klatov, odkud Brčko pokračoval po vlastní ose. Celá cesta probíhala za deště, což nejen v Německu, ale pak hlavně na D1 bylo výživné. Bezpečným příjezdem v 5:00 v pondělí pak tato akce skončila. Z fotek posuďte, nakolik úspěšně.

Brčko by chtěl poděkovat “ŽITO“ rallye týmu za milé přijetí, pohostinnost a bezchybnou spolupráci a závěrem splňme také informační povinnost. V ADAC Deutschland Rallye 2013 zvítězil Daniel Sordo před Thiery Neuvillem a Mikou Hirvonenem. Čtvrtý pak byl český zástupce Martin Prokop, který si tak vyrovnal svůj nejlepší výkon no a vůz č. 131 “ŽITO“ – Petr Novák dojel na celkovém 38 místě a 8mém ve třídě 3.

Výsledky ADAC Rallye Deutschland 2013:
1. Sordo D. / Barrio C. Citroen DS3 WRC
2. Neuville T. / Gilsoul N. Ford Fiesta RS WRC +53,0
3. Hirvonen M. / Lehtinen J. Citroen DS3 WRC +2:36,1
4. Prokop M. / Ernst M. Ford Fiesta RS WRC +8:00,8
5. Kubica R. / Baran M. Citroen DS3 RRC +9:01,3
6. Evans E. / Barritt D. Ford Fiesta R5 +9:14,2
7. Latvala J. / Anttila M. Škoda VW Polo R WRC + 9:55,0
8. Paddon H. / Kennard J. Škoda Fabia S2000 +13:01,2
9. Ostberg M. / Andersson J. Ford Fiesta RS WRC +13:28,1
10. Novikov E. / Minorová I. Ford Fiesta RS WRC +15:17,9
---------------------------------------------------------------------------------
38. Žito / Novák P. Mitsubishi Lancer Evo IX +1.03.05,00
(Zdroj: http://www.adac-rallye-deutschland.de)

Text: Michal Petřík
Foto: Tomáš Brázdil

30 . 8. 2013