Jeffrey byl natolik laskavý, že se s redaktory serveru Transworld Motocross podělil o několik svých tipů, takže si připravte zápisníčky! Zimní příprava se blíží a k ní neodmyslitelně patří pískové tratě, na kterých se dá jezdit i v naší české zimě. Řeč bude o pozici těla, nastavení motorky, výběru stopy, jak šetřit energii nebo na co si dát pozor. Nebo už nyní děláte všechno jako Herlings? 

Pozice těla: „Vždy se snažím být ve středu mojí motorky, takže pokud se něco stane (jako když chytnete nakopávák nebo něco podobného), tak se dokážu přesunout a dostat motorku opět pod kontrolu. V písku se také musíte pořád zvedat kvůli všem těm muldám, drážkám a vlnám. Snažím se přejet co možná nejvíc muld po zadním, přední kolo pokládám pouze na vršky, což nebere tolik energie a pomáhá vám to získat rychlost – to je opravdu dobrá technika. Při tom mám tendence doslova viset vzadu na zadním blatníku – jakoby Villopotův styl – čímž udržím předek lehký, ale musíte hodně zmáčknout motorku koleny, aby ta mrcha nikam nemohla utéct.“

Nastavení motorky: „Nastavení je důležité a moje pískové tlumiče jsou mnohem tužší než normálně. Zvlášť přední vidlice je hodně tuhá, protože musí zvládnout tvrdé nárazy do muld ve vysoké rychlosti. Zadní tlumič je také tvrdší a důležitá je také volba pneumatiky. Američané ji nazývají pádlovací pneumatika, ale pro nás je to pneu s lopatkami. V písku s ní získáte mnohem víc trakce než s normální pneumatikou. Lopatky potřebujeme!“

Volba stopy: „V prvním tréninkovém kole vždycky jedu pomalu a seznamuji se tratí, abych zjistil její stav. Když trénuji nebo dělám intervalový trénink, tak většinou jedu jedu stopy celou dobu. Před další jízdou si dám další zaváděcí kolo, abych zkontroloval trať, protože písek se hrozně rychle mění. Během závodu je to úplně jiné a potřebujete měnit stopy . Jedu vlevo, vpravo, nahoru, dolů – všude. Musíte předjíždět ostatní jezdce a ti vepředu samozřejmě mají tu nejlepší volbu stopy. Abyste je předjeli, musíte prostě tahat jak blázni a mít zmáknuté vše ostatní.“

Připravenost: „Pokaždé když jezdím, tak mám prsty na spojce, takže pokud se cokoliv stane, tak za ni mohu vzít a udržet otáčky nahoře. A taky kdykoliv mě tlumiče nakopnou doleva nebo doprava, tak prostě zatáhnu za plyn. Motor je vlastně hrozně přetočený, a pokud vás to kopne do strany ve vysokých otáčkách, tak se to občas dá ustát. Když ne, tak nejspíš budete mít drsný pád!“

Technika šetření energie: „Hodně skáču přes díry a vlny na trati. Dělám to jak pro získání rychlosti, ale také aby mi hned nedošel dech. Šetří mi to nějakou energii, protože pokud trefujete každou díru na trati, tak vaše tělo dostává mnohem víc zabrat. Motorka pak lítá ze strany na stranu a prostě všude možně. Tohle prostě bere víc energie a pak budete unavení. V písku je to jako jezdit supercross, kde vám během pěti, sedmi kol může dojít dech a budete sakra unavení. Musíte jet plynule a mít konzistentní časy na kolo. Závodění v písku je jednoduše těžké a více fyzicky náročné, takže musíte najít různé způsoby, jak si trochu odpočinout a přitom neztrácet rychlost.“

Na závěr si dejte dvě videa s názornou ukázkou. Všimněte si, že Jeffrey je skoro pořád ve středu či v zadní části motorky. V písku prostě neplatí poučka ze staré hliněné školy: „V zatáčce zasedni špunt nádrže a jeď“ – ani náhodou! Důležité je udržet pod kontrolou zadní kolo a přitlačit je co nejvíc k zemi, aby vás nenakopávalo a aby si zachovalo co nejvíc trakce. Krásně jde také vidět zmiňovaná technika využívání muld jako skoků a jejich přejíždění po zadním.

Připravil: Jiří Kružík

Zdroj: motocross.transworld.net

3. 11. 2016