HUSABERG – JAWA 250 4T

V roce 1999 Vladimír Janouš spolu s Jawou Divišov připravil do stále nové, a tedy méně obsazované, objemové třídy mistrovství světa v Enduru 4T - 250cm3 zajímavý stroj který ve startovní listině v kolonce značka měl uvedeno označení Husaberg-Jawa.

Základem konstrukce byl motocykl Husaberg 400 modelový rok 1999, kde na „spodek“ motoru byla naimplementována upravená hlava pocházející z plochodrážního motoru Jawa 500 typ 884. Startoval s ním Lubomír Vojkůvka a v celkovém pořadí MS obsadil pěkné čtvrté místo, přičemž dva soutěžní dny vyhrál. Jen smůla, prasklá ventilová pružina první den soutěže ve Dvoře Králové, ho připravila o celkovou bronzovou příčku. Téhož roku pak Lubomír Vojkůvka, spolu s Janem Holadou, startoval na mezinárodní šestidenní v Portugalsku, kde byl motor Husaberg-Jawa 250 zastavěn do podvozku Husaberg 400 modelový rok 1999. L. Vojkůvka  až do 4. dne vedl ve třídě do 4T - 250cm3, než začal mít problém s ložiskem ventilového vahadla. To se nakonec povedlo opravit a Lubomír Vojkůvka stačil ještě vyhrát závěrečný motokros. V té době to byl absolutně nejrychlejší motocykl ve třídě 4T - 250cm3.

Další vývojový stupeň motoru, již měl kompletně nově vyrobenou hlavu z hliníkových odlitků, odlitých do písku, speciálně zkonstruovaných pro tento motor. Hlava byla záměrně konstruovávána tak, že rozdílným obrobením bylo možno získat buď hlavu, kde vačková hřídel byla poháněna rozvodovým řetězem z levé strany, tak jak měl motor Husabergu, nebo z pravé strany, protože se zvažovala i reálná možnost vyrobit kompletně nový „spodek“ motoru, vycházející z motoru Jawa 625/870. Díly ventilového rozvodu byly odvozeny od plochodrážních komponentů.

V roce 2000 s motocyklem osazeným tímto motorem startoval na ISDE ve španělské Granadě ve třídě 250-4T V. Kuklík  v klubové soutěži za tým JTT a obsadil pěkné celkové 6. místo ve třídě.

Jeden motocykl byl dovezen i do Husabergu na testování. Švédský výrobce byl s jízdními vlastnostmi motocyklu a výkonovými parametry motoru spokojen. O důvodech proč to nevyústilo v nějakou další spolupráci lze jen spekulovat. Bylo to totiž již v době kdy Husaberg koupila rakouská KTM, která pravděpodobně neměla zájem na dalším vývoji.

GAS GAS - JAWA

Na přelomu tisíciletí španělský GAS GAS vyvíjel svůj vlastní čtyřdobý motor. Nejprve o objemu 250 cm3. Konstrukce hlavy  s rozvodem 2xOHC byla inspirována motory Kawasaki KLX250R. Byla ovšem velmi nekompaktní s velkou hmotností (viz. obrázky modrého motocyklu). Navíc motocykl neměl očekávaný výkon. 

Proto český importér GAS GAS-u Josef Císař přivedl techniky Gas Gas-u do JAWY Divišov, kde již existovala výkonná hlava s rozvodem 1xOHC, která se už velmi dobře uvedla v prototypu motoru Husaberg-JAWA 250. Tuto hlavu navrhl ing. Míka. Odlitek hlavy byl vyřešen tak, že bylo možno obráběním vytvořit sací kanál a výfukový na obou stranách. Proto mohla hlava pracovat na motoru s pohonem rozvodu vpravo i vlevo. JAWA Divišov na spodek motoru GAS GAS na-implementovala nový válec spolu s hlavou a vznikl prototyp (viz. obrázky). 

GAS GAS byl s výsledkem velmi spokojený a ihned začal s JAWOU Divišov projednávat dodávky celých hlav a kooperaci výroby válců, kde NIKASIL by se vyráběl ve Španělsku. GAS GAS byl ochotný i investovat do výrobního zařízení v JAWĚ Divišov, aby ta bylo schopna dodávat cca. 2 tisíce kusů ročně. Bohužel tehdejší vedení z nepochopitelných důvodů tuto příležitost pohřbilo.

Text: Martin Molcar

Foto: Martin Molcar

17. 1. 2018