.jpg)
Mostecký autodrom hostil v minulém roce poprvé ve své historii hned dvě mistrovství světa, podařilo se uskutečnit také světový šampionát cestovních vozů a řadu dalších atraktivních podniků. Česká republika se tak stala opět důležitou součástí světového motorsportu. Co všechno to obnáší, a jak pomáhají tyto aktivity v mosteckém regionu, vysvětluje Josef Zajíček, předseda představenstva Autodrom Most a.s.
Jak obstojí městský elektromobil ve vysokohorských podmínkách? Autoklub České republiky připravil test v extrémních podmínkách. S Peugeotem e-208 se vydal na sjezdovku Velký Slon v Horském resortu Dolní Morava. Vůz s předním náhonem byl nejprve vyzkoušen se sněhovými řetězy, a po zdařilém výjezdu i bez nich. „Vybrali jsme pneumatiky z prémiového segmentu a výsledek mě naprosto překvapil. Zdolání sjezdovky bylo prakticky totožné jako s řetězy,“ komentoval Libor Budina, ředitel úseku Obecný motorismus Autoklubu ČR.
Do předposlední etapy Rally Dakar 2022 nastupoval obhájce vítězství Josef Macháček jako průběžně sedmý jezdec celkového pořadí kategorie lehkých prototypů. Etapa se ukázala být dle předpokladů jako vůbec nejtěžší. „Najednou jsme se dozvěděli, že Machus visí někde v poušti. Kluci toho měli plné zuby, nicméně nikoho nenapadlo, že by poslední etapu v barvách Buggyry nedokončil. Když jsme ho viděli v pátek v cíli, měli jsme strašnou radost,“ konstatoval šéfkonstruktér týmu David Vršecký, další stěžejní postava tříleté úspěšné anabáze.
Když si vyberete z nabídky motocyklů Yamaha PEMM Brno Ténéré 700, získáte možnost o své budoucnosti rozhodovat sami. Na tomto všestranném stroji můžete jet kamkoli, bez jakýchkoli omezení a zažijete nový pocit naprosté svobody. Tento terénní motocykl s kořeny v závodech rallye je určený k dlouhým dobrodružným výpravám. Pohání ho dvouválcový motor o objemu 689cc s vysokým točivým momentem.
Letošní Dakarská rallye byla pro něho ve znamení čtyřek. Šlo totiž o jeho čtvrtou účast na čtyřkolce, zároveň se jednalo o 44. ročník nejtěžší dálkové soutěže. A v něm Zdeněk Tůma vybojoval čtvrté místo. Nejúspěšnější český závodník na Dakaru zatím nemá jasno, zda se slavného závodu zúčastní za rok. „Rozhodnu se v květnu, kdy organizátoři odtajní trasu. Ale nebude to jednoduché, protože bych musel překonat letošní výkon,“ zasmál se Tůma z týmu BARTH Racing po životným výsledku.
Vzpomenete si ještě někdy na jednu z nejúspěšnějších českých motokrosařek a stejně tak downhillovou závodnici = sjezdařku Janu Bártovou? Tak právě ona rozjela společně se svým přítelem Rosťou Štencelem nový business, který má velmi blízko ke všem dobrodružným lidem, již rádi putují na čtyřech kolech a potřebují k životu jedinečné obytné vozy. Pokud vás zajímá víc, přečtěte si rozhovor s Janou nejen o podnikatelských aktivitách.
Dnešní informace polské společnosti ONE SPORT, promotéra závodů mistrovství Evropy vlastně uzavřela poslední tajenku v mezinárodních kalendářích závodů mistrovství světa a Evropy. V tuto chvíli je vše známo, i když může dojít v této divné době k nějakým změnám, nemělo by to být nic závažného.
Kouzlo Rally Dakar spočívá mimo jiné v tom, že den po dojezdu začíná příprava další ročník. Shrnutí toho, proč v případě týmu Buggyra ZM Racing neupadne poslední Dakar hned tak v zapomnění, je proto na místě.
Tým Big Shock! Racing během letošní extrémně náročné Rallye Dakar vybojoval dvě pódiová umístění. Pilot Martin Macík, navigátor František Tomášek a mechanik David Švanda, získali 2. a 3. etapové místo. V celkovém pořadí sedlčanským závodníkům patří 7. pozice a současně vedou klasifikaci kategorie T5 v rámci světového poháru World Rally-Raid Championship. Týmu se osvědčilo vyslat na trať dva kamiony, i když se tentokrát posádce Martina Šoltyse závod nepodařilo dokončit. A do cíle Dakaru zdárně dojely i závodní speciály spřátelených týmů Italtrans Racing a Project 2030, navržené a sestrojené na základě 20letých dakarských zkušeností Martina Macíka staršího v rámci jeho projektu MM Technology. Už v tuto chvíli má tým jasno, jak bude vypadat letošní sezóna a co je třeba stihnout do příštího Dakaru.
Lithium-iontové akumulátory díky své konstrukci pokrývají více jak 90 % poptávky na trhu akumulátorů pro motocykly. Jejich hlavní výhodou je především nízká hmotnost. Proto se velice často používají v motocyklovém sportu, kde kromě své spolehlivosti nabízejí nejefektivnější cestu úspory hmotnosti motocyklů. Jejich hmotnost je pouze 1/3 hmotnosti klasického olověného akumulátoru.
.jpg)
